Na samodzielną wymianę mogą zdecydować się właściciele nieco starszych aut, a to z tego względu, iż: – nie trzeba korzystać z żadnych specjalistycznych narzędzi, – łożysko charakteryzuje się w tym przypadku bardzo prostą konstrukcją. Najważniejsze narzędzie podczas wymiany łożyska koła przedniego to klucz dynamometryczny. Jak wymienić łożysko amortyzatora? Wymianałożyskamoże różnić się w zależności od typu pojazdu i konstrukcji amortyzatora. Jednak typowy proces przebiega według poniższej instrukcji. Otworzenie maski samochodu i zlokalizowanie amortyzatora, którego łożysko należy wymienić. Jak wymienić przód łożysko koła w MERCEDES-BENZ Klasa A 1 (W168) 1.7 Hatchback 1997–2004 [PORADNIK AUTODOC]Łożysko koła w samochodach MERCEDES-BENZ A-Class ( Łożysko często nie posiada żadnych oznaczeń, które jednoznacznie wskazywałyby jego „aktywną” stronę. „” Fot 1. A – piasta z tradycyjnym pierścieniem impulsowym, B – piasta z generatorem impulsów w łożysku . W dwurzędowych cylindrycznych łożyskach kół pierścień magnetyczny jest zintegrowany z uszczelnieniem Zaraz jak tylko zaczniemy wybierać idealne, przeważnie cztery opony do naszego samochodu, czyli przejdziemy przez męczącą drogę związaną z wyborem odpowiedniej dla naszego samochodu i portfela klasy opon, rodzaju bieżnika czy też rozwikłamy dylemat dotyczący rozmiaru homologowanego lub zmiennika to przychodzi kolejny problem, który jest już praktycznie ostatnim etapem poza Jak wymienić łożysko koła / zestaw łożysk koła tylnego / łożysko piasty koła w TOYOTA COROLLA E120 TUTORIAL | AUTODOCNajlepsze marki, które produkują łożysk 09XQv. Wystarczy konstrukcja zawieszenia samochoduzłożona jednostka techniczna. Jej komponenty są stale udoskonalane, zmieniane i ulepszane. Ale łożysko koła było i pozostaje niezmiennym elementem zawieszenia każdego samochodu. Jak sprawdzić element i jakie są przyczyny jego zużycia? Odpowiedzi na te i wiele innych pytań znajdziesz w naszym dzisiejszym czego służy ten element?Łożysko koła służy do zapewnienia równomiernego obrotu kół samochodu. Tym samym mechanizm ten jest łącznikiem między osią samochodu a piastą, do której przykręcona jest tarcza z oponą. Część należy do łożysk tocznych. Składa się z metalowych pierścieni, pomiędzy którymi wciśnięte są stożkowe elementy. Te ostatnie są oddzielone od korpusu gumowym zauważyć, że zasób dla tego elementumoże być bardzo różna. Ale często żywotność łożyska koła (jak to sprawdzić, rozważymy dalej) wynosi około 150 tysięcy kilometrów. Część może bez problemu wytrzymać 5 lub więcej lat wpływa na zasób?Kluczowym czynnikiem wpływającym na ten parametr jest -smar. Jest instalowany wewnątrz nierozłącznego korpusu. Materiał jest zaprojektowany na cały okres użytkowania. Chociaż w niektórych samochodach krajowych element można zdemontować i serwisować. Poniżej przedstawiamy kilka czynników, przez które łożysko piasty ulega awarii:Jakość jest główny powód, dla którego ten element zawodzi. Faktem jest, że łożysko nie ma w swojej konstrukcji elementów tłumiących i amortyzuje wszelkie wstrząsy powstające podczas nierówności drogi. W związku z tym im wyższa prędkość i głębszy dół, tym większe ryzyko pozostawienia bez namiaru. Tak, konstrukcja jest odporna na uderzenia. Ale jeśli będzie to trwało stale, żywioł po prostu tego nie wytrzyma i rozpadnie zimy na drogi wylewa się tony odczynników. W rezultacie sól zaczyna zjadać nie tylko ciało, ale także części zawieszenia. Dotyczy to również łożyska koła. Ponadto element nie lubi ekspozycji na wodę. Nie oznacza to, że auta nie powinno się często myć ani jeździć w deszczu. Wystarczy okresowo sprawdzać szczelność nasadki ochronnej i obecność pod nią smaru. Jeśli smar się wypłucze, a pokrywa jest zardzewiała od wewnątrz, to zły nie może tolerować dużych obciążeń. Jeśli smar zniknie (zostaje wypłukany podczas rozprężania), natychmiast rozpoczynają się procesy destrukcyjne. Łożysko pracuje na sucho. Ogrzewanie zwiększa się dziesięciokrotnie. w rezultacie - ślady zatarcia na klatce i jej dalsze odkształcenie. Nie będzie można przywrócić już uszkodzonego sprawdzić, czy łożysko koła jest w dobrym stanie? Można to zrobić na kilka sposobów. O każdym z nich opowiemy numer 1Ta metoda polega na sprawdzeniu statusuelement bez demontażu. Co więcej, nie musisz korzystać z windy ani specjalistycznego sprzętu. Jak sprawdzić łożysko przedniego koła? Istota metody jest bardzo jasna. Konieczne jest przyspieszenie samochodu do 70-80 kilometrów na godzinę i przejście na „neutralny”. Następnie musisz uważnie słuchać hałasu zawieszenia. Ważne jest, aby wybrać najbardziej równy odcinek drogi, aby skok zawieszenia był minimalny. Jeśli usłyszysz jakikolwiek szum, oznacza to awarię łożyska. Należy również pamiętać, że ten szum może początkowo byćledwo zauważalne. Ale to sugeruje, że proces niszczenia klipu już się rozpoczął i jest nieodwracalny. Z czasem buczenie będzie się nasilać. Docelowo zostanie on zestrojony z hałasem turbin odrzutowych samolotu. Ale doprowadzenie elementu do takiego stanu jest niezwykle niebezpieczne - część może się zaciąć w każdej numer 2Jak sprawdzić łożysko tylnego koła iz przodu? Nie musisz do tego szukać płaskiego wielokąta. Możesz wjechać samochodem na windę. Następnie należy chwycić górną i dolną część opony rękami i lekko nią potrząsnąć w płaszczyźnie poziomej lub pionowej. Wszelkie luzy są wykluczone. Jeśli widzisz, że koło jest luźne z luzem, oznacza to, że łożysko koła stało się bezużyteczne. Zwróć uwagę, że na tylnych kołach dopuszczalny jest niewielki luz. Ale jego wartość ledwie przekracza setne części stopnia. Na przedniej osi luz w ogóle nie jest akceptowalny. Jeśli nie można skorzystać z windy, niekłopot. Użyj podnośnika. Ale wadą tej metody jest to, że będziesz musiał zawiesić wszystkie cztery koła osobno (ponieważ łożysko może buczeć z różnych stron). To potrwa trochę dłużej. Ale to nie wszystkie metody sprawdzania łożyska piasty. Jest jeszcze jedna sprawdzona metody 3W tym przypadku musimy zastosować umiejętnościjazda awaryjna. Zaletą tej metody jest to, że nie musimy szukać długiego odcinka drogi i rozpędzać samochód do dużych prędkości. Ale ważna jest również równość powłoki. Jak więc sprawdzić łożysko koła? Przyspieszamy samochód do 20-30 kilometrów na godzinę i zaczynamy ostro skręcać kierownicą w prawo i lewo. Sprawdzimy więc, jak bardzo karoseria się toczy. Poślizg powinien wzrosnąć, jeśli łożysko koła jest uszkodzone. Wszystkiemu temu towarzyszyć będzie charakterystyczny szum. Podczas pokonywania zakrętów znacznie się w ten sposób możemy określić, na którymznajduje się z boku wadliwego przedmiotu. Przy skręcaniu w prawo ładunek trafia na lewe łożysko (ponieważ ciało porusza się w przeciwnym kierunku). Ale żeby dowiedzieć się, czy jest to tylna czy przednia, można tylko na poradaKupując nowe łożysko, ważne jest, aby sprawdzićobecność w nim tłuszczu. Często pozbawieni skrupułów producenci nie zgłaszają tego do wymaganego poziomu. W rezultacie element jest stale narażony na stres i zdarza się, że część pęka o 3000km (zwłaszcza na UAZ). Najlepszą opcją jest wypatroszenie istniejącego smaru i nałożenie nowego zakupionego osobno. Na szczęście obecnie sprzedawane są specjalistyczne smary. Są odporne na wymywanie i nie zmieniają swoich właściwości w wysokich wymyśliliśmy, jak sprawdzić hubłożysko do serwisowania. Pamiętaj, że w przypadku jakichkolwiek problemów naruszona zostanie integralność jego klipu. Zwiększa się luz, pogarsza się prowadzenie pojazdu. I oczywiście wszystkim problemom towarzyszy charakterystyczny szum. Ważne jest, aby zauważyć to wcześnie. Dalsza jazda z takim łożyskiem jest niezwykle niebezpieczna. Zwłaszcza jeśli jest to element przedniej osi. Jak sprawdzić łożysko w kole oraz co wpływa na jego zużywanie się? Producenci łożysk nie przewidują ich regeneracji ani naprawy, a także żadnych zabiegów konserwacyjnych. O ile jeszcze kilkanaście lat temu łożyska w kołach samochodowych wymagały regularnego smarowania i regulacji luzów, o tyle we współczesnych autach nie stosuje się tego typu zabiegów. Obecnie stosuje się wyłącznie łożyska bezobsługowe, szczelnie zamknięte i nasmarowane smarem wewnętrznym. Wobec tego należy jeździć na takim łożysku aż do zużycia elementu. Kiedy i jak sprawdzić łożyska w kołach? Łożyska sygnalizują zużycie poprzez powstanie luzów oraz głośną pracę. Główną przyczyną niskiej kultury pracy łożyska jest jego przeciążenie, nieprawidłowy montaż, długi postój samochodu powodujący odbicie w bieżni wałków lub kulek, a także zastosowanie łożyska wykonanego z niskiej jakości materiałów. Łożyska zużywają się szybciej i ulegają awariom podczas jazdy w poślizgach, a także agresywnego pokonywania zakrętów lub nierówności. Wówczas elementy te muszą mierzyć się z niekorzystnymi siłami bocznymi, które mogą powodować powstawanie luzów. Łożysko również łatwo uszkodzić poprzez uderzenie bokiem koła w krawężnik. Zużycie łożysk będzie postępować o wiele szybciej również w przypadku źle wyregulowanej geometrii zawieszenia. Na szybsze zużycie łożyska wpływa także bicie tarcz hamulcowych i luzy na przekładni kierowniczej, przez które w układzie jezdnym powstają wibracje mogące powodować powstawanie luzów na łożysku. Na uszkodzenie łożyska wpływ ma również przegrzewanie się hamulca i tarczy hamulcowej, co wytapia smar w łożyskach kół. Jak sprawdzić łożysko w kole samochodu? Zwykle pierwszymi symptomami problemów z łożyskiem są dźwięki wydobywające się z kół auta. Mogą przybierać one formę szumów, pisków, tarcia lub stukotu i nasilać się podczas manewrowania kołami przy większych prędkościach oraz podczas jazdy na nierównej nawierzchni. Poza tym uszkodzone łożysko może powodować drgania na kierownicy. Dalsza część diagnozy wymaga uniesienia pojazdu na podnośniku i dokładnego przyjrzenia się układowi jezdnemu. Warto w tym celu odwiedzić mechanika, który oceni stan piast, łożyska, osi zawieszenia oraz innych sąsiadujących elementów układu jezdnego. Jak sprawdzić łożysko koła? Podczas oględzin należy zweryfikować czy nie doszło do deformacji łożyska, a także uszkodzenia elementów tłocznych i pierścieni. Poza tym należy określić, czy luz łożyskowy nie jest zbyt mały, ani zbyt duży, sprawdzić czystość smaru, stan powierzchni wałeczków i bieżni oraz wychylenie łożyska od pionu. Zatem, jeżeli łożysko nie wydaje niepokojących dźwięków, a także jego konstrukcja nie wykazuje uszkodzeń mechanicznych ani zanieczyszczenia smaru, wówczas należy przyjąć, że stan tego elementu jest w porządku. Żywotność łożysk równa żywotności samochodu? W teorii łożyska kół samochodu powinny odpowiadać żywotnością samochodowi. Niemniej ze względu na różnorodne niekorzystne czynniki zewnętrzne, różne charaktery jazdy, usterki układu jezdnego i potencjalne kolizje, czas eksploatacji łożyska może ulec drastycznemu skróceniu. Jeżeli zaobserwujemy którykolwiek z objawów zużycia się łożyska, nie należy zwlekać. Zwłaszcza przez wzgląd na ryzyko uszkodzenia kolejnych elementów układu jezdnego, znaczne obniżenie komfortu i bezpieczeństwa jazdy, a także koszt dalszych napraw. Łożyska nie należą do drogich elementów, dlatego też ich wymiana nie powinna znacząco obciążyć budżetu. Szukasz wysokiej jakości łożysk do swojego samochodu? Koniecznie sprawdź naszą ofertę. Nasz asortyment składa się z wyłącznie najlepszych łożysk pochodzących od renomowanych i sprawdzonych producentów części samochodowych. Recommended Posts Share Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Quote Link to comment Share on other sites Share ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie Quote Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share > Bardzo śmieszne... Dość często prawdziwe. Ale trzeba sprecyzować, że to dotyczy testu w łuku. W prawym łuku, mocniej obciążone jest lewe łożysko i na odwrót. Quote Link to comment Share on other sites Share Jedz na prostej pustej drodze z dopuszczalna predkoscia . Wykonuj szybkie ruchy kierownica prawo,lewo. Jeśli po szybkim ruchu np lewo na chwile łóżysko sie wyciszy to własnie ono do wymiany. U mnie ten patent działał. Ale tylko sie upewniłem bo własnie to które padło ciężko sie krecilo Quote Link to comment Share on other sites Author Share W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Quote Link to comment Share on other sites Share > W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. > A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. > Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Dlatego napisałem, że prawdziwe "dość często", a nie "zawsze". Mnie prawdopodobnie czeka wymiana obu z przodu. Tylko najpierw muszę wykluczyć kwestię huczenia opon. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > własnie to które padło ciężko > sie krecilo Czyli chyba sposób, jaki podałem w pierwszym poście, jest jednak najbardziej wiarygodny... Quote Link to comment Share on other sites Author Share > najpierw muszę wykluczyć kwestię huczenia opon. Tak z ciekawości: Jak zamierzasz to zrobić? Może i u mnie opony wyją - wiadomo? Quote Link to comment Share on other sites Share > Tak z ciekawości: Jak zamierzasz to zrobić? > Może i u mnie opony wyją - wiadomo? W tej chwili mam zimowe koła na stalówkach 15". Na letnich alu 16" mam dwie różne pary opon. Więc mam na czym testować. W razie czego będę się jeszcze posiłkował sprawdzonymi kołami znajomych. Zastanawiam się nad samym wpływem rodzaju kół na wycie - te letnie są zauważalnie cięższe od zimowych. Czy różnica w masie rotowanej może mieć wpływ, w postaci mocno odczuwalnej zmiany głośności wycia? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Tak czy owak, żadne opony nigdy nie będą wyć równie głośno jak padnięte łożysko. Przynajmniej takie jest moje zdanie. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło Quote Link to comment Share on other sites Share Podnieś jedną i drugą stronę i zakręć kołami, jak któreś jest liche to na pewno wyłapiesz Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Podnosisz przód samochód podnośnikiem tak, aby oba koła były w górze, wsadzasz kogoś za kierownicę, kto wrzuca czwórkę i rozpędza koła po czym wrzuca luz (puszcza gaz, żeby silnik nie hałasował) a ty sprawdzasz hałas każdego z kół. To, które hałasuje bardziej ma łożyska do wymiany. Quote Link to comment Share on other sites Share Tak tylko dodam, że czasem zdaje się, że to przód huczy a okazuje się, że tył, tylko "się niesie" po aucie...miałem tak kiedyś w lanku... Quote Link to comment Share on other sites Share > ZTCW jak słychać z lewej, to wymiana prawego i odwrotnie Takim sposobem, musiałem wymieniać oba Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać Czyli mam dwa nowe łożyska Quote Link to comment Share on other sites Share > Takim sposobem, musiałem wymieniać oba > Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać > Czyli mam dwa nowe łożyska A może oba się kończyły, nie wpadłeś na to? Sprzedałem koledze kiedyś samochód z huczącym łożyskiem, on mechanik więc stwierdził że sam sobie wymieni,a potrzebował małego samochodu na już. Wymienił jedno-huczy, wymienił drugie z przodu-huczy, okazało się, że jeszcze jedno z tyłu było padnięte. Ciężko aż w to uwierzyć, że 3 łożyska padły w tym samym czasie. Quote Link to comment Share on other sites Share Tylko jedno było padnięte, po wymianie było słychać nadal tak samo, w tym samym miejscu. Po zmianie było czuć że jedno stawia opór drugie chodziło jak złoto Quote Link to comment Share on other sites Share > Tak czy owak, żadne opony nigdy nie będą wyć równie głośno jak padnięte łożysko. Przynajmniej takie > jest moje zdanie. Żebyś się kiedyś nie zdziwił Ojciec kilka lat temu miał w samocodzie wycie, które przypominało wycie jakby od łożyska - to było dość dziwne w samochodzie który miał ze 30 000 km. W ASO na gwarancji wymienili przednie łożyska. Ponieważ wycie nie zniknęło, więc po kilku dniach ojciec zgłosił że wyje nadal - jakby z tyłu, więc w ASO znów na gwarancji wymienili łożyska - tym razem tylne. Zaraz po odbiorze znów wyło, ale po kilku dniach nadeszła pora zmiany opon na zimowe i wycie zniknęło jak ręką odjął. Wyszło na to że winne były tylne opony. Także opony też mogą tak wyć. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Przy prędkości 50-70kmh a moze i mniej (byleby nie toczyc sie po parkingu skręcasz w lewo, jezeli głośniej słychać to koło prawe do zrobienia, analogicznie - w prawo skręcasz - lewe do roboty. Może byc tak własnie że skręcisz w prawo mocniej i ucichną szumy, czyli lewe do roboty, albo podjechac na podnosnik i Ci szybko powiedzą Quote Link to comment Share on other sites Author Share > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie A odciążone będzie w tym układzie jeszcze głośniej hałasować? Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnieś jedną i drugą stronę i zakręć kołami, jak któreś jest liche to na pewno wyłapiesz Już próbowałem. To zdaje egzamin, kiedy sprawa dotyczy nienapędzanych kół, ale w tym przypadku takie sprawdzanie to popis bezradności. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnosisz przód samochód podnośnikiem tak, aby oba koła były w górze, wsadzasz kogoś za kierownicę, > kto wrzuca czwórkę i rozpędza koła po czym wrzuca luz (puszcza gaz, żeby silnik nie hałasował) > a ty sprawdzasz hałas każdego z kół. To, które hałasuje bardziej ma łożyska do wymiany. Zapiąłem piątkę i samoistnie na budziku pojawiło się wskazanie 60 km/h. Jak wspomniałem, jedna strona kręci się z większym oporem, więc zablokowałem tę żwawszą, żeby kręciła się jedynie ta zamulona, lecz nawet wtedy słyszałem tylko jakieś dziwne dźwięki, pochodzące, jak mniemam, ze skrzyni biegów. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Tak tylko dodam, że czasem zdaje się, że to przód huczy a okazuje się, że tył, tylko "się niesie" > po aucie...miałem tak kiedyś w lanku... To też w sumie niezły trop. W nubirze już wymieniałem przednie łączniki stabilizatora, a tymczasem okazało się, że to tył stukał. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Takim sposobem, musiałem wymieniać oba > Po wymianie wyszło że jednak drugie koło słychać > Czyli mam dwa nowe łożyska Ja się nie p......łem. Łożysko, które wymontowałem niepotrzebnie, poskładałem do kupy i dałem w miejsce wadliwego. Ryzyko było duże, ale opłaciło się. Quote Link to comment Share on other sites Share > Dość często prawdziwe. Haha. U mnie się sprawdziło, więc potwierdzam, SERIO A tak naprawdę na dwoje babka wróżyła. > Ale trzeba sprecyzować, że to dotyczy testu w łuku. W prawym łuku, mocniej > obciążone jest lewe łożysko i na odwrót. Nieprawda. Tzn 50% prawda. Zazwyczaj łożyska to dwurzędowe kulkowe. Zależy która bieżnia w łożysku poleci, będzie hałasować w prawym lub lewym łuku. Niezależnie czy prawe czy lewe koło. Test na łuku jest do bani wobec tego. Lepiej rozpędzić nieobciążone koło i słuchać. Quote Link to comment Share on other sites Share > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło dokładnie tak, u mnie przy przednim sie potwierdziło Quote Link to comment Share on other sites Share > > mnie uczyli, że dociążone łożysko cichnie, w Omedze przy RWD to się potwierdziło > dokładnie tak, u mnie przy przednim sie potwierdziło A mnie uczyli, że do wymiany jest to od strony wlewu paliwa. U mnie się potwierdziło I u mojego znajomego też Quote Link to comment Share on other sites Share Jak już bardzo wyje, to pewnie się też w tym kole bardziej piasta grzeje. Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Można gdybać i czarować, ale lepiej podjechać do warsztatu gdzie mają rozpędzarkę i stwierdzą co i jak. Po co się męczyć. Ja swego czasu wydałem całe 40 zł na tego typu badanie ... Quote Link to comment Share on other sites Share > Jak w temacie. Czy ktoś z Was ma dobry i prosty sposób na sprawdzenie, które wyje? Dodam, że któreś > z przodu, a auto ma przedni napęd. Ok. 50 km/h już je słychać, i to w całym aucie. > Po podniesieniu auta i odpaleniu na wolnych obrotach, żwawo kręci się tylko jedna piasta; druga zaś > ledwie powłóczy. Czy mam przez to rozumieć, że tym samym wyłonił się winowajca, czy też macie > może jakieś lepsze/prostsze sposoby na ustalenie tego? Podnosisz koło, rozpędzasz je ręką i łapiesz za sprężynę - jak łożysko "ledwie powłóczy" to wyczujesz od razu po drganiach na sprężynie. Quote Link to comment Share on other sites Share > Zapiąłem piątkę i samoistnie na budziku pojawiło się wskazanie 60 km/h. Jak wspomniałem, jedna > strona kręci się z większym oporem, więc zablokowałem tę żwawszą, żeby kręciła się jedynie ta > zamulona, lecz nawet wtedy słyszałem tylko jakieś dziwne dźwięki, pochodzące, jak mniemam, ze > skrzyni biegów. Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Jak już bardzo wyje, to pewnie się też w tym kole bardziej piasta grzeje. No właśnie nie. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Można gdybać i czarować, ale lepiej podjechać do warsztatu gdzie mają rozpędzarkę i stwierdzą co i > jak. Po co się męczyć. Ja swego czasu wydałem całe 40 zł na tego typu badanie ... Zbliża się termin badania technicznego, więc będzie okazja. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Podnosisz koło, rozpędzasz je ręką i łapiesz za sprężynę - jak łożysko "ledwie powłóczy" to > wyczujesz od razu po drganiach na sprężynie. Spoko; to już konkret. Wypróbuję na pewno. Quote Link to comment Share on other sites Author Share > Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować > dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Jak to "znajdziesz"? Przecież już robiłem tak, jak sugerujesz. Nie uważałeś na lekcji. Quote Link to comment Share on other sites Share > Masz podnieść cały przód aby oba koła się kręciły. Jeśli zatrzymałeś jedno to zaczął pracować > dyferencjał. W momencie gdy będą kręciły się oba koła znajdziesz to, które hałasuje. Wystarczy podnieść JEDNO i jazda - palimy i piatkę zapinamy. Jeśli nie słyszy różnicy pomiędzy stronami, to nie są to łożyska kół z przodu. Quote Link to comment Share on other sites Author Share Link to comment Share on other sites Share > No właśnie nie. Ale bardzo nie wyje, czy się w ogóle nie grzeje? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Bardzo wyje, lecz nie grzeje się. Quote Link to comment Share on other sites Share > Bardzo wyje, lecz nie grzeje się. Hmmm...ciekawa sprawa. Podnieś auto na lewarku i zakręć porządnie kołem, potem po 2 stronie. Jak bardzo już wyje, to na pewno usłyszysz w której piaście. A w zakrętach prawo/lewo kiedy wyje głośniej? Quote Link to comment Share on other sites Author Share Przejechałem się szlaczkiem, by upewnić się, ze to łożysko, ale nie potrafię Ci teraz odpowiedzieć jednoznacznie. Na przechyle w jedną stronę wycie cichnie, lecz na którą - nie pomnę Aktualnie zaś, już od piątku, auto stoi, i nie wiem, kiedy będę ponownie miał potrzebę się nim przejechać. Quote Link to comment Share on other sites Author Share Skubane; już przy 40 km/h je słychać; jakby błagało o wymianę. Przy przechyle w lewo (łuk w prawo) bardziej słychać; w drugą stronę - cisza. Quote Link to comment Share on other sites Share w zeszły week wymieniałem u siebie łożyska na tyle, u mnie szumiało na łuku w prawo, po podniesieniu tyłu i zakręceniu oba kołami odpowiedź juz znałem, lewe łozysko było do wymiany. zakrec z przodu kołami, ale bez uruchamiania silnika, z przodem jest o tyle trudniej że dochodzi szum/hałas od przegubów, od ocierania klocków o tarcze i itp wiec takie sprawdzanie może nie dac jednoznacznej odpowiedzi Quote Link to comment Share on other sites Share > Skubane; już przy 40 km/h je słychać; jakby błagało o wymianę. Przy przechyle w lewo (łuk w prawo) > bardziej słychać; w drugą stronę - cisza. Obstawiam lewe. Przejedź się, podnieś auto i zobacz które koło stawia większy opór przy obracaniu, jest cieplejsze i bardziej szumi. Quote Link to comment Share on other sites 1 month later... Author Share A że tak głupio spytam... Czy to nie może być wina opon? Chodzi mi konkretnie o to nasilanie się i ustawanie objawów w zależności od tego, w którą stronę biorę zakręt. Quote Link to comment Share on other sites Share > W ten sposób już raz się naciąłem. W innym aucie wymieniłem lewe łożysko, bo wyło na łuku w prawo. > A tymczasem do wymiany było właśnie prawe. > Dodam, że łożyska są kulkowe dwurzędowe. Jeśli wyło na łuku w prawo to nie lewe, popsute przestaje wyć pod obciążeniem. Czyli teoria ok. Quote Link to comment Share on other sites Author Share To akurat nie jest reguła. Chodzi mi o to, czy to przypadkiem nie może być wina którejś opony. Quote Link to comment Share on other sites Share > To akurat nie jest reguła. > Chodzi mi o to, czy to przypadkiem nie może być wina którejś opony. Też, aczkolwiek wydaje mi się że to inaczej słychać niż łożysko. Quote Link to comment Share on other sites Join the conversation You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account. Łożysko koła skonstruowane jest w taki sposób, by wytrzymało możliwie jak najdłużej. Zdarza się nawet, że niektórzy użytkownicy samochodów nigdy nie są zmuszeni do jego wymiany. Co jednak zrobić w sytuacji, gdy podejrzewamy, że łożysko koła uległo awarii? Jak ją rozpoznać? W jaki sposób zdiagnozować? I w końcu: jak się jej pozbyć?Łożysko, czyli…Łożysko wraz z piastą koła tworzą element, który odpowiedzialny jest za ruch obrotowy koła na nieruchomej osi zawieszenia. Wykonane jest z niezwykle trwałych materiałów. Nowa generacja jest środowiskiem zamkniętym, czyli nie mamy dostępu do smaru ani części wewnątrz łożyska. Bywa jednak tak, że z różnych przyczyn łożysko ulega awarii. Jakie to przyczyny?- źle dobrane łożysko (wykonane z mniej trwałych materiałów, źle spasowane z naszym modelem samochodu);- nieprawidłowo zamontowane łożysko (siłowe montowanie części, brak dbałości o czystość środowiska pracy);- zbyt wysoka temperatura (może powstawać w samym łożysku i wynikać z braku smaru lub może być przyjmowana przez łożysko z innych, nie do końca sprawnych elementów jak układ hamulcowy);- złe eksploatowanie samochodu (wprowadzanie pojazdu w poślizg boczny, narażanie samochodu na zbyt intensywne i częste drgania przez poruszanie się po złych nawierzchniach);- korozja (wyjątkowo niebezpieczna dla łożysk i piasty, mogąca doprowadzić do bardzo niebezpiecznych zdarzeń drogowych spowodowanych blokowaniem kół);- zanieczyszczenia (zewnętrzne: błoto, sól drogowa, piasek; wewnętrzne: zanieczyszczony smar).Jest jeszcze kilka innych przyczyn, ale o wszystkich pisaliśmy szczegółowo tutaj: Najczęstsze przyczyny awarii łożyskAwaria łożyska – jak rozpoznać?W początkowej fazie diagnozy problemu znak o tym, że coś może dziać się z łożyskiem dają nam dźwięki wydobywające się z okolic kół jezdnych. Ich spektrum jest szerokie: od charakterystycznych szumów, przez odgłos metalicznego tarcia, po głośny stukot. Nasilają się one przy manewrach kołami, na wybojach lub przy większych prędkościach. Oprócz tego możemy odczuwać drgania, które będą przenosić się na układ kierowniczy. Co należy wówczas zrobić? Niezwłocznie wybrać się do doświadczonego i profesjonalnego mechanika łożysko – dalsza część diagnozy problemuKiedy już oddamy nasz pojazd w ręce specjalisty ten usłyszawszy rodzaj dźwięków mających źródło w okolicy kół jezdnych, z pewnością podniesie samochód. Wówczas musi dokładnie oglądnąć okolice kół – piastę, łożysko, oś zawieszenia i sąsiadujące z nimi układy. Wówczas na podstawie dokładnych oględzin będzie w stanie powiedzieć nam co dokładnie dzieje się z łożyskami. A co może się stać? Może dojść do różnego rodzaju uszkodzeń, którymi są między innymi:- deformacja łożyska;- uszkodzenie pierścieni i elementów tłocznych;- zbyt duży luz łożyskowy;- zbyt mały luz łożyskowy;- zanieczyszczenie smaru;- uszkodzenie powierzchni wałeczków;- uszkodzenie powierzchni bieżni;- pęknięcie pierścienia zewnętrznego;- wychylenie od sprawdzić zużycie łożyska?Zasada w tym przypadku jest bardzo prosta i może być dużym zaskoczeniem dla kierowcy. Jeśli nie słyszymy żadnych niepokojących dźwięków, auto pracuje tak, jak trzeba, prawdopodobnie wszystko jest w porządku. Producenci łożysk robią je tak, by te służyły nam jak najdłużej. Jeśli nic nas nie niepokoi, nie czujemy drgań, nie słyszymy szmerów, świstów, dudnienia, odgłosu metalicznego tarcia, możemy spokojnie użytkować nasz samochód dalej, nie martwiąc się o łożyska. Przypomnijmy, kierowca i jego dbałość o pojazd znacznie mogą przyczynić się do przedłużenia żywotności łożysk. W jaki sposób? Odpowiednia jazda, niezaniedbywanie innych awarii samochodu, wybór dobrego mechanika i odpowiednich części to tylko część z zabiegów, które nie wymagają od nas wielkiego wysiłku, a mogą sprawić, że sporo zaoszczędzimy: czasu i pieniędzy. Samodzielna wymiana Łożysko koła w NISSAN: instrukcje i filmiki instruktażowe Pomocne poradniki i wskazówki dotyczące wymiany Łożysko koła w NISSAN Kategoria części samochodowych Jak samodzielnie wymienić Łożysko koła w swoim NISSAN ALTIMA 350Z SENTRA 200SX SKYLINE CUBE 370Z ROGUE BLUEBIRD TEANA 300ZX PICK UP 100NX 280ZX TITAN GT-R QUEST NT400 VERSA SILVIA LAUREL KUBISTAR ARMADA PRAIRIE CHERRY 180 SX NV300 240 KICKS URVAN STANZA NV 3500 NV 2500 TERRA NV250 ELGRAND NV350 CARAVAN Instrukcje krok po kroku: Wymiana Łożysko koła w NISSAN Chcesz uzyskać więcej przydatnych informacji?Zadawaj pytania lub dziel się swoim doświadczeniem w zakresie napraw na forum samochodowym. Subskrybuj aktualizacje, aby nie przegapić nowych poradników. Zobacz więcej Twój osobisty menedżer wydatków na samochód, wskazówki serwisowe, przypomnienia o zbliżających się terminach i interwałach serwisowych, instrukcje samodzielnej naprawy - wszystko to w Twoim telefonie Aby pobrać aplikację: - zeskanuj kod QR - pobierz z App Store - pobierz z Google Play Twój profil jest Twoim osobistym asystentemŚledzi wydatki na auto, prowadzi książkę serwisową, harmonogram wymiany i zapisuje ulubione materiały, notatki i dokumenty Rolka Napinacza Inne instrukcje dotyczące wymiany Instrukcje dotyczące serwisowania i naprawy

jak sprawdzić łożysko w kole samochodu